第(2/3)页

    不过，风依然具有缺点，因为船只能顺风而行，逆风就得不到动力反而是阻力。

    为了扭转这一局面，人们在不断的实践摸索之中，发明出了三角帆，即“纵帆”。

    也就是将帆调整到特殊的角度，可以转化风的推动力变成一种吸力，这样的话，船就能迎着风走“Z”字形的航线。

    无论是桨船，还是帆船，皆需要人来控制船的航向，这些人就是水手。

    自从永乐开海之后，成为大明官方船队或者沿海巨贾商船的水手，甚至成为了年青一代追求的职业。

    而在朱棣与朱高煦父子俩强力推动下，以蒸汽机为动力的蒸汽船逐渐登上了历史舞台。

    早期因为蒸汽发动机太重，无法带动海船航行，墨巧司没能实现父子俩的目标。

    后来蒸汽机不断被改进，可以带动明轮，从而推动船航行。

    乾熙初年，朱棣出海乘坐的大将军号，最初安装的就是明轮船。

    但朱高煦考虑到明轮船的种种弊端，以及出于安全目的，在他的指导与建议下，关刀造型的螺旋桨提前数百年被墨巧司的工匠们造了出来。

    就这样，世界上第一艘真正意义上的螺旋桨蒸汽海船问世了！

    这艘巨大无比的大将军号海船，在履行完其作为朱棣出海巡视四洋的御用宝船的使命后，截止到目前一直停泊在天津港。

    倒不是因为此船已经损坏，而是永乐帝朱棣的御用宝船，除了乾熙帝朱高煦之外，目前没人有资格驾驭。

    永乐中后期，在郑和率领船队探索沃洲期间，朝廷为了及时与船队取得联系，动用大量造船工匠集中力量改良改进造出了一系列的快速帆船。

    这种类型的帆船大多在千料以下，可以凭借狭长的船身，在海上获得极高的航速。

    由于此类船航行速度够快，毫无疑问的被引入了商用。

    因为茶叶的质量有很强的时效性，尤其长途海运很容易使茶叶受潮变质，所以茶叶贸易对货船航速要求非常之高。

    在同样的航程下，航时最短的船长能够获得越高的运费，尤其是在新茶上市时这一需求则更为突出。

    于是，航速更快，运载量更大的飞剪船，在诸多巨商豪掷千金的重赏之下，被造船工匠们造了出来。

    大明船舶发展史上第一艘真正的飞剪船于乾熙七年在福建泉州下水，由于此船为陈姓巨商投资而建，故名即“陈氏号”。

    “陈氏号”为两千料大船，载重超过六百吨，船身更加狭长，船头处向上翘起延伸，船底被设计成锋利的刃状以利于切开波浪。
    第(2/3)页